阻力一：

　　

　　機械化、自動化程度低 美國680條五金沖壓線中有70%為多工位沖床，日本國內250條生產線有32%為多工位沖床，而這種代表當今國際水平的大型多工位沖床在我國的應用卻為數不多；

　　

　　阻力二：

　　

　　生產集中度低 許多汽車集團大而全，形成封閉內部配套，導致各企業的五金沖壓件種類多，生產集中度低，規模小，易造成低水平的重復建設，難以滿足專業化分工生產，市場競爭力；

　　

　　阻力三：

　　

　　科技成果轉化慢先進工藝推廣慢 在我國，許多五金沖壓新技術起步并不晚，有些還達到了國際先進水平，但常常很難形成生產力。先進五金沖壓工藝應用不多，有的僅處于試用階段，吸收、轉化、推廣速度慢。技術開發費用投入少，導致企業對先進技術的掌握應用慢，開發創新能力不足，中小企業在這方面的差距更甚。目前，國內企業大部分仍采用傳統五金沖壓技術，對下一代輕量化汽車結構和用材所需的成形技術缺少研究與技術儲備。

　　

　　阻力四：

　　

　　大、精沖壓模具依賴進口 當前，五金沖壓沖壓模具的材料、設計、制作均滿足不了國內汽車發展的需要，而且標準化程度尚低，大約為40%~45%，而國際上一般在70%左右。

　　

　　阻力五：

　　

　　專業人才缺乏 業內掌握先進設計分析技術和數字化技術的高素質人才遠遠不能滿足五金沖壓行業飛速發展的需要，尤其是摩托車行業中具備五金沖壓知識和技術和技能的專業人才更為缺乏且大量外流。另外，眾多合資公司由外方進行工程設計，掌握設計權、投資權，我方五金沖壓技術人員難以真正掌握五金沖壓工藝的真諦。

　　

　　雖然五金沖壓迎來了快速發展期，但是還有很多障礙和阻力需要去克服，相信五金沖壓行業未來也會越來越好。